Capire e progettare le barche: Aero e idrodinamica della barca a vela by Paolo Lodigiani

autore:Paolo Lodigiani
La lingua: ita
Format: epub
Tags: Sport - vela
editore: Hoepli
pubblicato: 2020-02-11T16:00:00+00:00

La formula per il calcolo è la seguente:

Dove:

•RRH è la resistenza residua del corpo canoa (N)

•VD è il volume della carena (m3)

•ρ è la densità dell’acqua (kg/m3)

•g è l’accelerazione di gravità (m/s2)

•LWL e BWL sono rispettivamente lunghezza e larghezza al galleggiamento (m)

•LCB è la distanza del centro di spinta idrostatica rispetto alla perpendicolare di prua della barca (m)

•LCF è la distanza del centro di galleggiamento (baricentro del piano di galleggiamento) rispetto alla perpendicolare avanti (o di prua) della barca (m)

•AWP è l’area di galleggiamento della barca ferma (m2)

•AW è la superficie bagnata del corpo canoa a barca ferma (m2)

•a1, a2, ecc. sono dei coefficienti che variano in funzione di Fn

Non riportiamo la tabella dei coefficienti da applicare alla formula sia perché molti programmi di progettazione nautica forniscono il dato già elaborato sia perché la serie sistematica di Delft è un work in progress e la tabella dei coefficienti viene sistematicamente aggiornata per tenere conto dell’evoluzione della progettazione nautica. Il dato rilevato con questo metodo si riferisce alla resistenza residua degli scafi senza le appendici. Per conoscere la resistenza d’onda totale si deve tenere conto anche di deriva e timone. Esistono studi analitici condotti in proposito (soprattutto da J. A. Keuning dell’Università di Delft). In generale si può considerare che la resistenza residua dovuta alle appendici e al timone per la barca in assetto orizzontale incida non più del 5% sul totale della resistenza residua. Questo naturalmente non tiene conto delle altre forme di resistenza (attrito e resistenza indotta) generate da deriva e timone che richiedono un calcolo separato.

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